輸送帶的修補
1.修補的范圍 
一般輸送帶的損傷缺陷都是可以修補的，但需正確估計其效果。當織物芯輸送帶蓋膠磨損接近極限，覆蓋膠破損和撕裂每米長超過7處，穿孔超過15個，橫向斷裂（穿孔）達到三分之一帶寬，帶的強度降低了40％時，必須將損壞區段割掉，重新接上新區段。      
隨著膠帶強力等級的提高，膠帶價格顯著提高。膠帶的受力部分是芯層，如果破損膠帶的芯體尚完好無損，則應該考慮修補利用的可能性。      
2.修補的基本方法      
輸送帶的修補可分為計劃停機修補和應急修補兩種類型。計劃停機修補可根據損壞的大小數量、范圍、安排修補；應急修補多在機上進行，以使出故障的輸送機迅速重新運行，這主要是指接頭斷裂和縱向撕裂。      
適用的修補工藝有機械的卡子連接、冷膠修補和熱硫化修補，對不同的損壞應選擇適合不同情況的修補方法。      
A、機械卡接
輕型、中型織物芯膠帶橫向撕裂的修補可采用口形卡子的連接（通常在生產必須繼續無法停止的情況下才采用）。      
B、冷膠修補與硫化修補      
冷膠修補與熱硫化修補的操作方法是基本相同，主要有以下幾步：        
a、清理帶子表面，擦拭干凈，用粉筆劃出修補部位，劃出并切割成圓形、菱形或長方形、正方形斜口，以減少補墊的脫層；        
b、剝離蓋膠和損壞的芯布層，直到未損壞的芯層，并制作成階梯式切口。        
c、然后打磨形成比較平整和粗糙的加工表面，涂膠漿分層貼補修補材料，其要求與帶的粘合連接基本是一致的。
冷膠修補與熱硫化需要差不多同樣的準備時間，但可省去硫化必須的固化時間。如果膠帶有許多小塊破損而又不易接近處理時，冷膠修補是很可取的，但冷膠修補在大面積修補的情況下，以及在空氣溫度低于17攝氏度、或環境濕度過高、膠帶帶水的情況下修補質量都比較差。      
冷粘修補材料主要是氯丁膠型、聚氨酯型的，氯丁膠型使用前要摻入硬化劑，聚氨酯型修補膠一般是雙組分的，使用時應注意混合的比例。      
熱硫化修補所未硫化的蓋膠、芯膠、膠布和膠漿可利用硫化接頭的剩余品，或向有關工廠購置。使用前應檢查剩余材料是否變質，可在這些材料的表面涂上汽油或甲苯，若膠料油有粘性則可使用。
熱硫化修補用膠漿，可將芯膠、緩沖膠剪碎后放在容器中，加入汽油浸泡一定時間后攪拌均勻即可，膠與汽油之比約為1：4～1：5。